Leaving NYC

最后兩天，紐約開始下雪。也許在北方可能習以為常，可是說實話我從來沒見過這么大的雪。14人小隊都是來自偏南方地區，他們感覺說像在下冰雹一樣——每一顆雪花都又大又鋒利，吹到臉上如同刀割。地上開始積雪，一踩一個坑，路就變得非常難走了。



這場三月的大雪，算是紐約給我們的送別離么？

我是在回來的路上冩這篇blog的。開車從NY到Durham要11個小時，坐飛機從NY到上海也要11個小時。但是前者沒有時差，而後者需要跨越6個時區。雖然說我們住在地球村，可是村頭和村尾依然是兩個不同的世界。



紐約之所以是紐約，光看其醜陋的外表是難以解釋的。它的內在活力是巨大的，也是持久的。巨大之處在于其人口：據統計，紐約有1930萬人，相比之下上海是1750萬人。或者去感受一下擁擠的地鐵和餐館就能得知了。而說它持久是因爲，作爲一個极發達的城市來說，它依然保有著許多歷史与傳統。這些根深地固的東西奠定了它向上竄昇的基礎。



造就奇迹的另外一點原因，我想就是媒體了。在紐約，能找到許多傳媒集團的總部或是主要辦公地點：NBC、CNN、FOX、News Corp.……走在路上，能够不時看到電影拍攝現場。在某種程度上來說，是媒體給紐約戴上了光環。

所以與其說是確實令人稱贊，不如說是名氣大于實際。如同前幾天不斷替換的msn簽名，說Time Square就好象人民廣場；China Town就如同襄陽路服飾市場；5th Av就是淮海路；Madison Av就等同于南京路；42th St就好比陸家嘴——基本上沒見過能使人嘖嘖稱奇的地方。但是同樣是賣奢侈品第五大道和恒龍廣場，爲什麼人人都知道前者而不是後者，原因除了第五大道上那些經歷了百年，同這個城市一起成長的歷史之外，是不是又被人爲誇大了其本質呢？



所以說不搞崇拜是對的，不要相信媒體更是箴言。

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斷網少根經

早晨起來haru跟我說，1的blog上不去了。我說不會吧，是不是像我上次那樣被封了？之後我用了在線代理試了一下，發覺還是可以上的。但一個小時候，我也上不去了，Google較之平時慢了許多，MSN也無法登陸。幸好GMail還相當堅挺，沒出什麽故障。

後來看了新聞才發現：

1、中美海纜于12月26日20:25 距離台灣枋山登陸站9.7公裏左右發生中斷
2、亞歐三號海纜于12月26日20:25距離台灣枋山登陸站9.7公裏左右發生中斷
3、亞太二號海纜S7于12月27日00:06距離台灣淡水登陸站904公裏左右發生中斷
4、亞太二號海纜S3于12月27日02:00距離崇明登陸站2100公裏左右發生中斷
5、Flag光纜亞太系統于12月26日20:43在韓國到香港段中斷
6、Flag光纜亞歐段于12月27日04:56在香港到上海段中斷

台灣海底一地震，就把光纜都震斷了。網站上不去還不要緊，關鍵是好像斷了一根神經似的，坐在電腦前就覺得哪裏出了問題。原來剝奪上網的權利就好像剝奪了人身自由一樣，關在小黑屋裏，眼前一片茫然。

所以說我們依賴的東西還是太多，要是水也沒了，電也沒了，油也沒了，車也沒了，女人也沒了，那我們也活不下去了。生活在城市，就是那麽不靠譜。

四十天北京記憶 之 北京城

城市的街頭，可以分爲拆分爲動態模塊與靜態模塊。靜態模塊控制著時間上的形態，沒有什麽延展性，研究的太多，簡直可以忽略了；動態模塊在區域上保持相異，對于旅者來說很有看頭。

恨一個城市，是恨城市中的人；愛一個城市，是愛城市的街頭。就像那裏，還有那裏和那裏，引得人駐足——有人說城市本身就是一個巨大的展覽館。而觀賞的精髓在于與腦中的記憶相悖的景象，看了能讓人發笑、發癡、發呆。

我並不喜歡在北京逛街。光鮮的街頭太過整潔，隔了一條馬路卻立刻肮髒無比。還有權力在其中交錯相生，迷宮一般的亂人眼目。在街上一小時候，貝殼頭就發黑了，美曰：歲月衝刷的痕迹。有人躺在街邊的青草上數錢，之後有人看地圖，情侶吵架，警車掠過身邊。大街只有一個方向，行人卻有八個方向。一擡頭便絆倒，一低頭便撞傷，向前走迷失方向，向後退阻撓重重。在北京的街頭，該怎麽走路？

你懂麽？我們爲什麽過活？是爲了琴盒裏的幾張紙嗎？施與者是變態的，他們以爲地面上的一切都會低于自己的眼光，抛錢的動作也無異于餵狗的動作。在這一個眼神一個手勢之間的十秒鍾內，他們極度滿足，非常好，如此上瘾。施與者與授予者，就沈迷于這場SM盛宴中了。

藝術家，不僅在殿堂中，街頭藝術包括這維系保暖的手藝。吹捏拉擠是他們的手段。你知道麽，越是古老的手藝越是現不出來，它們充滿著著對大自然的禁忌。

旅人，一個寬泛的概念。旅人都是有目的的，街頭是他們的隧道，終點是節點，永不會停歇的。北京是不友好的，它有巨大的包容性，但沒有人能夠在其中隨意穿梭，簡而言之，旅人在這裏，並不自由。

帶上城市去旅行 豪華郵輪全攻略

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雖然當年溫莎公爵夫人出門度假帶上150箱行李和全套私人服務團隊的派頭至今仍令人稱羨，但這樣勞民傷財的旅行畢竟不是人人都能負擔。難道你我注定要提著箱子在目的地間疲于奔命？試試豪華郵輪吧，它能讓你帶著整個城市輕松上路。

旅行度假，最怕那種7天之內轉3次飛機、換4間酒店的走馬觀花。一半時間要耗費在路上不說，那種提著箱子站在烈日下苦等計程車的尴尬足以讓所有的精心打扮都黯然失色。但若真是將整個假期都花在同一間酒店的同一片沙灘上，又未免有點枯燥無聊兼不甘心，這樣的節奏，要多少年才能看遍全世界的美麗風景？

對于這樣的難題，豪華郵輪正是最佳的解決方案。它雖然不能在12小時之內將你從北京送到紐約，卻可帶你細細品味沿岸的風光，從浮羅交怡的椰林白沙，到地中海的碧海藍天，還有加勒比海岸的拉丁風情，一次收獲多種驚喜。最可貴的是，這樣的旅行無需你經受肩挑手提的苦惱，你大可將所有物品留在自己的船艙中，輕松上岸觀光，更有全世界最豪華的酒店也無法比擬的全套服務設施：十幾間各國風味的餐廳、Spa、泳池、超大型的圖書館、電影院、健身房……全天候24小時開放，讓你旅程中的每一分鍾都不會無聊寂寞。

這不但是一間隨身攜帶的五星級酒店，更是一整座漂浮在海上、伴你而行的城市。

怎樣才算豪華郵輪

不是所有的大型載客船只都可被稱爲“豪華郵輪”，那種一條船塞滿5000人、以匆匆再匆匆的速度駛往目的地的交通工具，充其量只能稱爲“渡輪”。與岸上的星級酒店一樣，這些海上的“酒店”也會按照它的載客量、設施、遊程路線和在船上的獨特體驗爲准則被授予不同的星級標准。只有獲得超五星或者五星級別的郵輪才是真正意義上的豪華郵輪。

物以稀爲貴，豪華郵輪的首要條件便是對于載客量的嚴格控制：以平均每一名服務人員可以服務兩位客人爲起跑線，到整支服務團隊專候一位客人，能載滿3000人的郵輪卻通常只出售700張“入場券”，力求使每一名登船的遊客都享受到王室和明星般的尊貴待遇。

例如近年來在豪華郵輪領域內後來居上的“銀海號”（SilverSea），便將客人數目限制在296名，僅是同等噸位郵輪載客量的十分之一，如此奢侈的空間劃分使客人可在船上擁有120平米大的套房，房間內不但有寬大的觀海露台，還有廚房、餐廳、客廳和可以媲美七星級酒店的管家服務。而航行于地中海的老牌豪華郵輪“風之星”（WindStar），每次亦只帶150名客人出海，船上不僅有複式結構的套間，還有一個900多平米的Spa中心，空間享受極之奢侈。

你在郵輪上可以做什麽

郵輪起源于19世紀的帆船航海時代，當時，大洋兩岸的郵件往返和旅客運輸全都依靠這些巨型的海上城堡。因爲技術落後，歐美兩洲之間的航程，動辄需要數月，旅客們一天24小時全困于船上的方寸之間，如何不讓客人悶得想跳海，便成了郵輪船主們需要考慮的問題之一。進入20世紀中葉，航空業發展，郵輪無法在速度方面與之較量，但其豪華的設施和多樣化的享受卻是飛機無法比擬的優勢。因此，更多的郵輪公司開始建造設施更豪華、節目更豐富、空間更奢侈的郵輪，使郵輪變成一個名副其實的“海上度假村”。

在這間“度假村”中，最傳統也最豐富的享受來自于美食。幾乎所有的郵輪都擁有十間以上不同風味的餐廳，24小時爲美食家創造夢想的天堂。許多豪華郵輪甚至擁有世界級的名廚，讓挑剔的客人在大海中也能享受到米其林星級餐廳的美味。例如航行在加勒比海域的“星座號”（Constellation），其主廚就是被譽爲全球最好的法國大廚之一的米歇爾，他包攬了船上的菜譜設計、美酒搭配以及廚師訓練，每6個月就更新一次菜譜。“星座號”的告別晚宴（即郵輪航程中的最後一次晚宴）在整個豪華郵輪界都可算得上是翹楚，光布置就需要80位大廚同時工作1個多小時，不僅滿桌的菜肴令人眼花缭亂，就連餐桌所有的布置也都是由美味的甜點精心制成：用香草蛋糕做成的天鵝，用巧克力做成的海蚌和珍珠，用西瓜做成的面具和用水果搭成的城牆……

豪華郵輪的另一項奢侈享受便是：十步之內，必有藝術。頂尖級的豪華郵輪不但會用價值連城的浮雕、壁畫和雕塑珍品來進行室內布置，更會在航程中舉辦不同文化主題的沙龍和論壇，從與專家談論藝術、曆史和國際事務，到對各國語言的研究，還有水彩畫、高爾夫球和美酒鑒賞等學習課程，讓你的精神世界也能進行一場饕餮之旅。法國的Paquet Cruises每年夏天都會在旗下的Mermoz郵輪上舉辦海上音樂節，邀請世界級的演奏名家出席；橫跨大西洋的“瑪麗女王二號”（Queen Mary 2）在首航之前，就已和英國牛津大學簽約，邀請各個研究領域的精英來郵輪上辦講座，“從大西洋文化”到“時裝發展史”，郵輪成了移動的講台；而“星座號”的“地之邊緣”酒吧，由著名的“太陽馬戲團”開辦，至今已成爲了一個著名的前衛行爲藝術展示天地。

除此之外，在各大五星級酒店和度假村中常見的娛樂設施，也無一例外地都能夠在郵輪上找到：甲板上的遊泳池、高爾夫球場、網球場，船艙內百老彙級別的歌劇院和電影院，功能完善的天文館能夠讓你在夜間航行的時候觀察星象的變化，緬懷那個偉大的航海家時代。有些郵輪，甚至還在煙囪背後設計了攀岩壁，讓攀岩愛好者們在大海上也能一展身手。

更妙的是，豪華郵輪大多實行“俱樂部式”的管理，一張船票已經包含了你的所有吃喝玩樂，你大可隨意享受船內所有的設施，卻不必顧慮付帳的煩惱。

哪些名人與你同行

在郵輪脫離了單純的運輸任務而“進化”爲奢華與享受的代名詞之後，明星和名人便與郵輪結下了不解之緣。

1954年，希臘船王奧那西斯買入一艘豪華郵輪，並用獨生女兒的名字將它命名爲“克裏斯蒂那公主號”（Prinses Christina），全球名人慕名而來，其中包括美國前總統肯尼迪和英國前首相邱吉爾。1998年，“克裏斯蒂那公主號”被另一家商業集團以5000萬美元的高價買下，整修之後，至今仍在同業中赫赫有名。

全球最著名的豪華郵輪“伊麗莎白女王二號”（Queen Elizabeth 2）幾十年來，一直被視爲上流社會的度假首選。溫莎公爵與夫人（當然，還有她的150件行李）、影星理查波頓、伊麗莎白•泰勒、莎朗斯通、歌星Elton John、名模Twiggy、日本天皇、荷蘭公主、文萊蘇丹等都曾出現在它的甲板上。

全球第二大豪華郵輪“海上航行家號”（Voyager of the Seas）是豪華郵輪中的“年輕人”，它于1999年在邁阿密舉辦首航儀式時，特別請來網球明星Steffi Graf擔任郵輪的“教母”，並按下噴灑香槟和彩帶的按鈕。“海上航行家號”的另一位教母是曾經兩次獲得奧運會金牌的冰上運動員Katerina Witt，因爲這是全球第一艘擁有室內溜冰場的郵輪。

更爲年輕的“瑪麗女王二號”在2004年由英國伊麗莎白女王親自主持命名儀式之後，立即成爲全球最大最新的豪華郵輪。當年8月，雅典奧運會組委會便以每間每晚平均600歐元的價格將三分之一的房間包下，供前來參加奧運會的包括法國總統希拉克、英國首相布萊爾和美國前總統老布什在內的數百位名人居住。爲了保護這艘郵輪的安全，希臘出動了數千名特種兵，在港口周圍架起鐵絲網，裝上傳感器、監視攝像頭、X光設備及生化和放射性物質探測器。他們安裝的水下傳感器甚至可以偵察到遊泳者在水底發出的聲音。此外，還有炮艇和直升機在附近巡邏。